вот описание с док MULTI-SET
Универсальность или к вопросу о совместимости.

Прибор multi-set –это физический прибор, измеритель времени, частоты и количества электрических импульсов. Как и любой физический прибор он не привязан к названию автомобиля, им можно измерять время эл. импульсов где угодно, даже в розетке 220 Вольт. Этот физический прибор совмещён с математической программой, которая пересчитывает время, частоту и количество импульсов в миллилитры, метры, обороты двигателя и т.д.
Пользователю только надо подставить:
- В формулу подсчёта миллилитров подчёркнутые значения:
60 / производительность форсунки в см3/мин / число форсунок = 1 миллилитр
- В формулу подсчёта метров подчёркнутое значение:
Количество импульсов = 1 метр.
Для тех, кто не понимает, как это подключившись к одной форсунке и введя производительность для одной, можно подсчитать расход через все форсунки.

А вдруг они засорены не одинаково и производительность каждой разная?

Всё очень просто, при подключении к одной из форсунок в формулу вводится ещё и их число. Получается, что на самом деле вводится производительность всего инжектора, а введённое значение соответствует средней производительности всех форсунок.
Всё остальное (мгновенная, средняя, высшая скорость, пробег, мгновенный, общий и средний расход топлива) программа рассчитает сама.
Нет никакой разницы, как называется автомобиль

Всё равно, какой метод впрыска или способ управления инжектором применён: параллельный, попарный, последовательный, смешанный (то попарный, то последовательный), одноточечный, распределённый или непосредственный. На всех системах, т.е. в любом случае прибор будет показывать то, что и должен показывать маршрутный компьютер.
Вывод, нужны только 2 условия:
1. Форсунка должна быть электрическая.
2. Не должно быт механического тросика, который соединяет КПП и спидометр.
И тогда встретятся 2 формулы и получатся л/100 км.

Всегда и во всём, есть свои рекордсмены, в этом случае http://alflash.com.ua/comment1.htm , владелец авто смог не заметить отклонение с 2,7 мс ... до 3,8 мс (+ 41%). Когда до него дошло, что с двигателем надо что-то делать, он получил всё назад: Значительные улучшение динамики (двигатель набирает почти вдвое большие обороты за вдвое меньшее время) и снижение времени открывания форсунок (до 2,7 мсек), повышение устойчивости работы двигателя заметны "невооруженным взглядом" :-)
Двигатель изо дня в день чётко держит точку отсчёта и каждый 1% отклонений. У тех, кто это увидел и осознал, паника начинается, когда независимо от качества топлива появились отклонения + 3 ... 4%. Из этого вывод, который подсказали пользователи прибора: Оказывается, каждый день знать, что с двигателем всё в порядке - дорогого стоит.
Про алгоритм подсчёта расхода топлива в других БК – выдуманная (высосанная из пальца) точка и от неё поправки в процентах.
Тупой, ни о чём не говорящий алгоритм.
Ни в одной инструкции на БК, будь там хоть 100 или 1100 функций, нет конкретных чисел, как же на самом деле должен работать инжектор. Какой должен быть эталон, с которым можно было бы сравнить и на элементарном уровне понять суть управления инжектором своего автомобиля.
С увеличением числа оборотов коленвала растет крутящий момент благодаря тому, что в цилиндры поступает больше топлива. Примерно на средних оборотах он достигает своего максимума, а затем начинает снижаться. Это происходит из-за того, что с увеличением скорости вращения коленвала начинают играть существенную роль инерционные силы, силы трения, аэродинамическое сопротивление впускных трубопроводов, ухудшающее наполнение цилиндров свежим зарядом топливо-воздушной смеси, и т. п.
Величина удельного расхода топлива также меняется в зависимости от оборотов коленвала, что видно на характеристике (см. рис. 4). Удельный расход топлива должен находиться как можно дольше вблизи минимума; это указывает на хорошую экономичность двигателя. Минимальный удельный расход, как правило, достигается чуть ниже средних оборотов, на которых в основном и эксплуатируется автомобиль при движении в городе.Пунктирной линией на графике показаны более оптимальные характеристики двигателя. Удельный расход топлива - это объём топлива, отдаваемый на единицу мощности за 1 рабочий такт двигателя, что и показывает прибор, если придержать 3000 об/мин без нагрузки на двигатель. Пропорция должна быть меньше, чем на холостых оборотах, обратите внимание на нижний график рис. 4, разница около 20%, что и показано в примере, который дан ниже.
Чтобы отличия были не на бумаге, эталон работы инжектора показан в кино, чтобы оно началось надо нажать на любую картинку ниже (объём 1 Мб).
Двигатель и программа контроллера немецкие, инжектор работает, как настоящий эталон.
1 число = 0%
2 число = +320% или плюс 3,2 пропорции в каждый рабочий такт к 1 такой же пропорции на х.х. Сразу видно, что двигатель приёмистый, топлива при педали в пол, контроллер не жалеет.
3 число = отсечка топлива. В этом случае прибор не показывает: – 100%, не бывает такого числа – это ноль, а за ноль принята пропорция на холостых оборотах, поэтому при отсечке подачи топлива показывается вместо процентов время впрыска, которое принято за 0%
Надо же, контроллер успквает сделать отечку топлива, даже на стоящем автомобиле, не на каждом двигателе есть такое. Молодец программист, экономится каждая капля топлива.
4 число = - 21% или минус 0,21 пропорции от 1 на х.х.
Фантастика, он ещё и экономичный.
Обозначили 4 точками работу инжектора и техническое состояние двигателя и всех систем, которые управляют им, будут, как на ладони. Эти 4 точки как заколдованные будут стоять на месте, пока не потребуется под капотом сделать ТО.
Нет такой неисправности, чтобы не сбилась хотя бы 1 точка из 4, конечно в первую очередь полезет вверх точка отсчёта. Этот инструмент гораздо тоньше, чем банальный считыватель ошибок, т.к. он будет реагировать на всё, в том числе, что не обозначено кодами. Загрязнения, потеря герметичности, неисправности в системе питания, зажигания (плохая свеча), плохо работающий датчик (а не потеря или замыкание контакта с ним).
Потому что всё работает на подачу топлива и всё отражается на его цикловой подаче.
Подстраиваться под изменившиеся условия – это не ошибка, а свойство ЭСУД.

После ТО, за 2 нажатия на педаль газа можно сделать диагностику инжектора и сравнить её с эталоном. Это позволит не на полусогнутых коленях спрашивать у мастеров отвёртки и гаечного ключа:
- “Мастер, у меня всё в порядке с двигателем?”
А выпрямив спину требовать, чтобы они получше отрабатывали своё место.

Инструменты бывают разные, этот подойдёт и для тех, кто сам не лезет под капот и не собирается этого делать никогда. Чтобы пользоваться им, достаточно знать арифметику.

у меня стоял типа бортового компа, не помну как назывался. но разход точно показывал. Цеплял да за один инжектор.

Добавлено (06.01.2009, 4:57:01)
---------------------------------------------
разход всё таки надо мерить не по частоте а по длине импульса, потому что в момент раздона увеличевается время открытия, а не частота.
Если интересно можно в паре собрать такую штуку, в смысле компьютер Возможность есть, правда есть ограничения в выборе контроллера :(. ну там решим.

данные импульса с фрсунки,данные импульса с датчика скорости.

вот исходник
=============================================================================

INCLUDE "modedefs.bas"

trisb=%00000110 ' RB0 - на выход,RB1,RB2- на вход счета ширины импульса,

w var word
w1 var word
w2 var word
w3 var word

'********************************************************************
'** определения ширины импульсов с фарсунки и датчика скорости **
'** и отравки данных на ком порт компютера **
'************** *****************************************************
izm_imp:
w=0
w1=0
w2=0
w3=0

pulsin portb.1, 0, w 'ширина импульса форсунки минусового --|_|--
pulsin portb.1, 1, w1 'ширина импульса форсунки плюсового --|-|--
pulsin portb.2, 0, w2 'ширина импульса датчика скорости минусового --|_|--
pulsin portb.2, 1, w3 'ширина импульса датчика скорости плюсового --|-|--

pause 100
if w<>0 then serout portb.0, T2400, [#w," ",#w1," ",#w2," ",#w3]
goto izm_imp

=========================================================================
а дальше, данные обробатываю своей программой на ноутбуке,проект лежит на сайте в месте с программой,называеться маршрутный комп на ноутбуке, если интересно можете брать посмотреть,на этом же сайте смотрите в готовых проектах.

Добавлено (07.01.2009, 9:25:26)
---------------------------------------------
http://basicpic.moy.su/load/7-1-0-85

Добавлено (07.01.2009, 11:09:16)
---------------------------------------------
Закачал твой проект, реальная програмулина для бука. Единственое что выборе ком порта нет СОМ1 или СОМ2
у меня бук старенький, купленный специально для такого рода иксперементов и там стоит СОМ1. к стати в чём прогу писал?
Я в хасме пишу, тоже прикольный язык

как я поня с описания которое написано выше о мульти сет, что время 2,25ms остаеться постоянным а меняеться частота переключения фарсунки,если будет меняться частота и время открывания фарсунки ну тогда не наю, как считать. проверил свою программу и мульти тест,так как он у меня в наличии есть показывают одинаково.
расход топлива,обороты и скорость. хорошо когда есть с чем сравнивать. пробую пока на столе,собрал 2-генератора 1-шим,2-простой для датчика скорости, подключил свое устройство и мульти сет вот и сранивал,писал программу которая лежит в проекте,продолжаю новую версию, просто с двигателя осцилогрофом еще не лазел не смотрел, буду летом смотреть и пробовать.

Добавлено (08.01.2009, 3:52:25)
---------------------------------------------
я тебе ещё раз говорю, не путайся ты с частотой, мерий длительность, умнажай на целиндры и производительность инжектора, тогда должно получится.
если можно скинь формулу по каторой ты считаеш разход в литрах для четырёх целиндров.
я сделаю прогу для LCD. Выложу а там сам подгониш под свою погу, мне кажется будет просще.
Мамописец на пике сделать будет очень сложно, памети не хватит

'********************************************************************
'** определения ширины импульсов с фарсунки и датчика скорости **
'** и отравки данных на ком порт компютера **
'************** *****************************************************
izm_imp:
w=0
w1=0
w2=0
w3=0
tempC=0
float=0
tempC1=0
float1=0

pulsin portb.1, 0, w 'ширина импульса форсунки минусового --|_|--
pulsin portb.1, 1, w1 'ширина импульса форсунки плюсового --|-|--
pulsin portb.2, 0, w2 'ширина импульса датчика скорости минусового --|_|--
pulsin portb.2, 1, w3 'ширина импульса датчика скорости плюсового --|-|--

GOSUB Start_Convert ' датчик температуры двигателя

serout portb.0, T9600, ["\ ",signal," ", #tempC,",",#float," /"] 'вот такой формат должен быть а то моя прога не поймет
pause 100

GOSUB Start_Convert1 ' датчик температуры на улице

serout portb.0, T9600, ["@ ",signal1," ", #tempC1,",",#float1," #"]'вот такой формат должен быть а то моя прога не поймет

pause 100
if w<>0 then serout portb.0, T9600, ["| ",#w," ",#w1," ",#w2," ",#w3,"*"] 'передача данных о ширене импульсов фарсунки и датчика скорости
goto izm_imp

вся и проблема в том что расчет идет полностью на компьютере,а записать данные в память данные ширины импульсов,дату, время, ну и температуру двигателя. пока над этим вопросом работаю,потому что обьем памяти должен быть большой, данные должны писаться каждую секунду,что бы была правдивей информация обо всем,
и писать надо хотя бы на неделю смотря как ездить,надо просто расчитать память и научиться с ней работать.

думаю что минимум памяти надо будет 8Mбайт. какую поставить пока не знаю потому что pic16f84a с максимальной какой памятью сможет работать по шине I2C.

Вот я ихочу поставить дополнительно память для записи данных пока нет компьютера,но себе поставлю на постоянку,в укромном месте,и выведу на отдельный монитор,мышку и клаву безпроводные.

Спасибо за ответы и помошь если что пишите версия 2-еще не полностью отработана пока дописываю.
пробуйте пишите. На TOMOCT@MAIL.RU

Добавлено (08.01.2009, 6:32:27)
---------------------------------------------
basicpic, могу дать компоненты пиши на мыло.

Добавлено (10.01.2009, 5:49:30)
---------------------------------------------
http://mkompavto.narod.ru/ версия 3.0 на моем сайте